鐵道，作為起源於清末，奠定於日治時期的臺灣近代化基礎設施之一。鐵道的出現大幅改變原有的地景風貌、生活風俗和社會空間，綿密的鐵道串連而起的交通路網，讓城鄉、階級與族群差異逐漸打破，促使臺灣從傳統的農業社會轉向近代的工商社會。而所謂的鐵道美術，則是圍繞著鐵道沿線景觀、鐵道設施與列車美學展開的攝影、繪畫等藝術創作。
不過，以鐵道相關人物故事為主題的作品，雖非記錄鐵道建設景觀，也應屬於鐵道美術的一部分。這些作品不僅見證、記錄鐵路發展，也反映不同時代的經濟發展和社會變遷。本文以近現代東亞雕塑史上的兩位師徒——日本雕塑家朝倉文夫（1883-1964）與臺灣雕塑家蒲添生（1912-1996）為例，介紹他們各自在臺灣與日本留下的鐵道美術雕塑作品。
隱藏在銀座地下的「地下鐵之父」——朝倉文夫《早川德次銅像》
走在繁華的銀座街道上，處處是奢華的精品名牌旗艦店，或是外觀華麗的百貨公司，令人目不暇給。除此之外，對藝術家與藝術愛好者而言，銀座也以蓬勃且歷史悠久的畫廊產業聞名，並且，在銀座及其四周，還充斥著各式各樣的公共藝術品，豐富著到此遊玩、工作的人們的精神生活。
像是位於日比谷站與銀座站之間的數寄屋敷公園，佇立著岡本太郎的作品《若い時計台》（1966），外觀讓人聯想到作為昭和社會象徵之一，岡本太郎為萬國博覽會設計的《太陽之塔》（1970），其向四周伸出、扭動的觸手，隱喻著人類向外擴張的慾望，以及推動社會發展的激情。
在銀座站地下街內，也有許多知名的公共藝術，像是2020年由資生堂贊助，設計師吉岡德仁創作的《光の結晶 Crystal of Light》，以636顆水晶玻璃打造而成的三公尺寬的水晶玻璃帷幕，被安置在銀座站B6出口旁。還有2025年才剛完工，由《阿基拉AKIRA》作者兼導演大友克洋繪製原畫，並親自監修的大型陶板浮雕《Procession Spin》，刻畫了日本的歷史發展與藝術成就，坐落在銀座站B1出口處。
而這次要介紹朝倉文夫作品，與《光の結晶 Crystal of Light》同樣位於銀座站B6出口旁。雖不如上述幾件話題性公共藝術知名，但卻是紀念日本鐵道發展的重要紀念雕塑，它就是《早川德次銅像》。
早川德次（1881-1942），與夏普（SHARP）公司的創立者，改良自動鉛筆的早川德次同名，但這位「地下鐵之父」的貢獻同樣不可小覷。畢業於早稻田大學的他在某次奉命前往英國考察時，見識到倫敦的地下鐵系統，因而決意在東京推動建設。經過數年的努力，隨著日本各界逐漸接受地下鐵的概念，亞洲第一條地下鐵「淺草至上野」路段終於在1927年正式開通，並於1934年通車至新橋，串聯了包含銀座在內的數個東京繁華地區。
心懷「總有一天，整個東京都會像蜘蛛網一樣佈滿地鐵」的理想，早川德次擔任東京地下鐵道的社長，推動地下鐵建設。1940年，在涉及經營權的紛爭下，早川被迫退出地鐵業務，離開職場，並於兩年後在故鄉山梨逝世。對早川德次的貢獻心懷感激的人們，以「皇紀2600年記念式典」的名義委託朝倉文夫製作紀念銅像，於1941年5月完成。
如今，這座刻畫早川威嚴且高瞻遠矚神情的胸像，仍然坐落在銀座站地下街的廊道間，見證著其過往理想的實踐。
至於身為作者的朝倉文夫，曾於1920年代擔任東京美術學校教授，評論過黃土水入選帝展的雕塑作品〈蕃童〉，對其洋溢異國情調的表現感興趣。1930年代，朝倉文夫成立自己的私塾「朝倉雕塑塾」，成為雕塑界的重鎮，也就在此時，一位來自臺灣，被認為「有著日本武士精神」的少年入塾，他就是我們之後要介紹的蒲添生。
鐵道事故的義人神話——蒲添生《楊榮華烈士紀念牌》
在臺北車站地下一樓，靠近高鐵進站閘門附近，有一座嵌入牆內的銅板浮雕紀念牌，由於位置和外觀並不起眼，路過的乘客往往容易忽視。不過若你仔細閱讀浮雕上的文字，會發現上方不但有書法家于右任的書跡，中心浮雕人物像的作者更是由蒲添生所做。
蒲添生，嘉義人，家裡從事裱畫生意，年少時對日本畫較感興趣，曾參與過林玉山主持的春萌畫會。1930年代，蒲添生赴日習畫，入學帝國美術學校，原先打算專攻日本畫，但後來被雕塑吸引，轉而學習雕塑，並拜入朝倉文夫門下。經過努力，蒲添生的努力與才華不僅得到朝倉文夫的肯定，也得到畫家陳澄波（1895-1947）的賞識，於1939年與陳澄波之女陳紫薇成婚，之後回到臺灣活動。戰後蒲添生多次受託為政商名流製作胸像，如游彌堅、楊肇嘉等，或是為典範人物製作銅像，諸如臺南火車站前的鄭成功像，或是位於花博公園的林靖娟老師紀念像等。
2025年，筆者為了撰寫《家是臺北的名字》中關於蒲添生雕塑紀念館（為蒲添生故居兼工作室改建）的章節，前往拜訪紀念館館長，蒲添生的兒子蒲浩志。談話期間，館長提到了蒲添生一段鮮爲人知的故事：
戰後1949年12月13日的下午，一位十歲左右的小女孩闖進臺北車站月臺軌道內、打算衝向對面月台，此時一列正從嘉義開往基隆的普通車要進站。在這危急時刻，一位江西南昌出身，駐守在北車的憲兵楊榮華見狀，立刻跳下月臺，將小女孩拋上月臺脫險，但楊榮華的身體遭到碾斷，送醫後不治，得年18歲。
為了紀念楊榮華的義舉，當時在嘉義的蒲添生受託製作浮雕紀念牌。追溯整體緣由，與一位名叫張瑞亭的外省籍憲兵排長有關——他的妻子正是陳澄波另一位女兒陳碧女。據說，面對張瑞亭的委託，蒲添生並未收取任何費用，很快就完成這件紀念牌。
觀察《楊榮華烈士紀念牌》，中間是蒲添生雕塑的楊榮華胸像，搭配憲兵領章標誌，左右及下方翻刻憲兵司令、臺鐵局長、臺北車站站長的題字；上方則是監察院長于右任的草書。大多報導僅提及于右任的草書，少數文章才會提到中心浮雕的作者是蒲添生。
總之，紀念牌完成以後，最初被放在第三代臺北車站的大廳，直到第四代臺北車站於1980年代末落成，才不知何時輾轉被移到如今地下通道的位置。2025年12月的憲兵節前夕，憲兵指揮部曾舉行獻花活動，再度引起大家對楊榮華事蹟的追憶與討論。
結語
分析朝倉文夫與蒲添生受託製作在鐵道站內的兩件公共雕塑，不僅都與鐵道歷史和事件有關，車站作為人潮往來的現代公共空間，也適合委託知名雕塑家，製作並展示具紀念價值的藝術品，進而形塑空間美學。
放在鐵道美術的脈絡來理解，這類針對特定人物與事件的作品，與表現鐵路景觀或列車美學的繪畫或攝影不同，更重視藝術品本身的紀念性與公共性。透過具象化的歷史敘事與空間位置的結合，使路過觀者在日常移動之中，得以與特定歷史記憶相遇，從而強化場所認同與鐵道記憶的生成。
參考資料：
- 鈴木惠可著，王文萱、柯輝煌譯，《黃土水與他的時代：臺灣雕塑的青春，臺灣美術的黎明》，新北：遠足，2023。
- 劉錡豫，〈塑一尊像，雕歷史的輪廓〉，收錄於《家是臺北的名字——從我到我們的城之記憶》（臺北：有理，2025），頁186-205。
致謝：
有關張瑞亭委託蒲添生製作《楊榮華烈士紀念牌》的因果，感謝蒲添生雕塑紀念館蒲浩志館長的分享。
